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本期讲述者：隧道事业部 吴卓文

Q：请为我们简单介绍下你参与的隧道项目：

G59呼北高速张家界至官庄段为国家公路网规划呼和浩特至北海高速公路的重要路段，路线呈南北走向，也是湖南省“七纵七横”高速公路网中第6纵的重要组成部分。张官高速3A标位于湖南省怀化市沅陵县境内，全长6.28公里，项目穿越在崇山峻岭间，交通极其不便，海拔较高，是一条名副其实的“天路”。古城山特长隧道全长3219米，为分离式双向4车道单纵坡隧道，是张官高速控制性工程。

Q：你是如何接手这个项目的？

2022年10月30日，依稀记得那天下着小雨。原本准备回公司办结休假流程返回青海项目的我，被李部长委以重任委派到G59呼北高速张家界至官庄段古城山隧道担任项目负责人。当时在接下这面大旗前，也一度很慌张心里没底，害怕自己扛不起这面旗，更怕辜负领导的厚爱丢了公司的金字招牌。当天下午冷静下来后好好想了想，如果想要成长，那这就一定是我躲不了的一关。带着这份决心，便开始扛起了自己的第一面大旗。

Q：项目中有何困难？你是如何克服的？

隧道检测部受业主公司委托，承担古城山隧道出口部分监控量测、预报及质量检测工作。本隧道隧址区地层岩性相对简单，但地质构造发育，穿越数个断层破碎带及浅埋区域，破碎带位置水量较大，对隧道的预报及监测提出了一定的挑战。

初到现场的第一感觉不是荒凉也不是偏僻而是陡峭，什么都是陡峭的。路是贴着山崖边走的、板房是贴着山崖搭建的，就连隧道口都是在山崖中间的。工作开展难度十分困难。唯一支持自己坚持下来的可能就是那一股子初生牛犊不怕虎的胆气了。那时便在心底打定主意誓要啃下这块硬骨头。

陡峭的山崖给检测工作的开展带来了巨大的困扰，控制点的埋设、监测点的布置、仪器的架设等等各方面都是要考虑到。既不能影响到现场施工，也不能耽误自己的监测工作。为了确保控制点不被破坏，保证监测工作的准确性，只能带着柴刀一路劈砍到对面山坡去埋设控制点。面对无从下脚的边坡绑上安全绳，咬着牙也得把监测点布上去。白天受现场施工影响无法进行的监测工作也只能换到晚上进行。用革命先辈的话来说就是，没有打不倒的敌人，更没有闯不过的难关。

Q:对于这项工程过程，还有什么感悟么？

A：日常的监测工作这些是以前每天做的事情，遇到困难可以自己去克服去想办法。但对于带项目来说，做好日常工作只是其中最基础的一部分。难的是要做到面面俱到，得会做体系文件、做方案、规划工作进度、协调好每个环节的关系，和各式各样的人打交道。

这些都是我从未有过的经验，唯有向同事请教，向前辈学习。刚开始的那段时间真的很难熬，身体上的疲惫只是一方面。更多的是内心的压力以及对未知事物的恐惧。我很庆幸自己有一群无私的部门同事，在那段最黑暗的时期里，为我提供帮助并且鼓励我。他们每一位于我而言都是亦师亦友的存在。

Q：对于自己的工作有什么看法？

A：古人之观于天地、山川、草木、虫鱼、鸟兽，往往有得，以其求思之深，而无不在也；夫夷以近，则游者众；险以远，则至者少；而世之奇伟、瑰怪、非常之观，常在于险远，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也。

作为一名年轻人，我也向往朝九晚五的城市生活。每每看到身边同龄人的工作环境，眼眸中也会流露出一丝丝羡慕。同样的年纪一边是光鲜亮丽都市达人，一边是风尘仆仆的建设者。我们却选择了后者，可能不是那么的干净整洁，甚至是有一点邋遢。但是等到若干年后的某一天，当穿梭在自己建设的隧道中时，我想那应该是一件很自豪的事情吧。

很感谢公司给予了我们这个宝贵的平台。让我们见过了祖国的大好河山，甚至于可能我们踏上的每一片土地都是亿万年来未曾有人到达过的地方。吾辈定当时刻谨记坚持质量第一的中大使命，为祖国百年大计添砖加瓦！